Artificial intelligence

Khi Cyborgs thống trị bầu trời

Có một cảnh trong Top Gun gây rắc rối cho tuổi thơ của tôi hơn bất kỳ bộ phim kinh dị nào tôi từng xem. Nó không phải là trò chơi bóng chuyền. Nó cũng không phải là một bản song ca. Maverick và Goose đang trong một cuộc diễu hành trên không với một chiếc MiG của đối phương. Cặp đôi điều khiển một cuộn cho phép họ di chuyển – đảo ngược – trên mặt phẳng khác. (Bạn phải nhớ cảnh này.) Trong khi chúng bay cao hơn con chó đực vài feet, Maverick bắn kẻ thù một con chim, khi Goose hài hước chụp một con Polaroid. (Nhớ chứ?) Ngay trước khi Maverick thể hiện tình cảm bằng kỹ thuật số, chúng ta nhìn thấy viên phi công MiG trong buồng lái của anh ta, kính che mặt xuống. Trái ngược với các phi công Mỹ – những người đội mũ bảo hiểm có hoa văn và đeo mặt nạ dưỡng khí nhưng không che mắt – thì khuôn mặt của phi công MiG gần như được che giấu hoàn toàn. Khi còn nhỏ, hình ảnh này đã in sâu vào tâm trí tôi. Viên phi công – người mà giờ đây tôi nhận ra là một người Nga bị mất nhân tính có chủ đích – chẳng khác gì một địa ngục người máy chuyên hủy diệt loài người. Tấm che mặt của anh ta không phải là một phụ kiện mà là một phần phụ, một phần không thể thiếu trong sự tồn tại của anh ta với tư cách là một phi công và là nguồn gốc của sự lai tạo của anh ta. Tua đi vài thập kỷ và tôi thấy điều này: Hệ thống hiển thị gắn trên đầu thế hệ III (HMDS) cho máy bay F – 35 Lightning II. Mũ bảo hiểm có tính năng 40 ºx 30 º trường nhìn; màn hình hồng ngoại tự động và quan sát ban đêm; phóng off-boresight; và 360 º hình ảnh ảo. Trông giống như một sự giao thoa giữa Storm Trooper và phi công MiG khét tiếng, Hệ thống hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm Gen III (HMDS) là Hệ thống hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm của Quân đội Thụy Sĩ. Hệ thống được phát triển bởi Rockwell Collins ESA Vision Systems, LLC, đã được chuyển giao cho công ty hàng không vũ trụ, an ninh và công nghệ tiên tiến Lockheed Martin vào tháng 7, 2014 để tích hợp phần mềm vào F- 35 Máy bay Lightning II. Hơn 160 các đơn vị HMDS đã được cung cấp để tích hợp và hệ thống đã ghi nhật ký đáng kinh ngạc 15, 000 giờ bay thử nghiệm trên máy bay F – 35. Với tấm che mặt rộng và mũ bảo hiểm được chế tạo tùy chỉnh, hệ thống tích hợp mang lại cho phi công một 40 ºx 30 º trường xem “thực”. Nhưng khả năng nhận biết thị giác của phi công còn vượt xa 40 ºx 30 º. Thông qua Hệ thống khẩu độ phân tán (DAS) do Northrop Grumman cung cấp, các camera HD đặt xung quanh máy bay truyền cảnh quay trực tiếp đến màn hình gắn trên mũ bảo hiểm, cho phép phi công nhìn xuyên suốt máy bay ở những gì bên dưới, bên cạnh và xung quanh mà không bị cản trở. Điều này tương đương với một 360 º FOV ảo. Mũ bảo hiểm truyền thống yêu cầu thêm kính bảo hộ cho tầm nhìn hồng ngoại và ban đêm. Tức là khi một phi công muốn chuyển từ tầm nhìn bình thường sang tầm nhìn ban đêm, anh ta cần đeo kính nhìn đêm. HMDS Gen III loại bỏ nhu cầu thủ công này, vì nó tự động điều chỉnh và chiếu cảnh nhìn ban đêm (hoặc hồng ngoại) trực tiếp lên tấm che. Trong một sức mạnh tổng hợp hiệu quả khác của con người và máy móc, HMDS Gen III cũng cho phép phi công nhắm mục tiêu, chỉ định và xác minh máy bay đối phương bằng cách chỉ cần nhìn vào chúng. Sau đó, phi công có thể xác nhận và bắn tên lửa bằng tay để tránh sai sót. Điều này được gọi là một sự ra mắt “ngoài tầm nhìn”. Trong khi tự động nhắm mục tiêu, mũ bảo hiểm hiển thị tất cả thông tin chuyến bay quan trọng, giúp phi công duy trì khả năng kiểm soát và nhận thức tình huống. Lượng thông tin được hiển thị bởi HMDS Gen III nghe có vẻ cực kỳ ngớ ngẩn. Bộ não con người được lập trình để chỉ xử lý rất nhiều dữ liệu cùng một lúc. Nhưng Rockwell khẳng định rằng hệ thống này, khi được sử dụng đúng cách, sẽ giảm thiểu tình trạng quá tải thông tin và cho phép phi công bay và thực hiện các nhiệm vụ hiệu quả hơn. Thay vì một bảng điều khiển thông tin tương tự, HMDS Gen III hiển thị dữ liệu kỹ thuật số, trực tiếp và tương đối rõ ràng. Trên thực tế, chính phạm vi chức năng và thông tin mà HMDS Gen III cung cấp đã khiến nó trở nên độc đáo và tiên tiến đến vậy. Các vụ phóng ngoài tầm nhìn không dành riêng cho máy bay được tích hợp hệ thống của Rockwell. Nhưng những khả năng này kết hợp với hình ảnh ảo 360 º, hồng ngoại, tầm nhìn ban đêm và màn hình hiển thị toàn diện sẽ mang lại cho F – trong tương lai thí điểm một lợi thế khác biệt. Một phi công như vậy giải thích sở thích của anh ấy đối với tai nghe trong một video của Aviation International News: Dịch công nghệ này vào các thiết bị tiêu dùng và người lái xe có thể chuyển làn đường bằng cách tập trung vào các góc của gương chiếu hậu, phanh bằng cách nhấp nháy hai lần hoặc điều chỉnh âm lượng bằng cách nhấp nháy đầu một vài lần. Chúng ta đã từng thấy tính năng theo dõi bằng mắt trong điện thoại thông minh công nghệ. Tại sao không phải trong ô tô? Khía cạnh thú vị nhất của tất cả những điều này là sự phân biệt mờ ảo giữa vai trò của con người và máy móc. Phi công vẫn là phi công và máy bay vẫn là máy bay, nhưng các tính năng HMDS Gen III được tích hợp vào nhận thức của phi công về thực tế đến mức anh ta trở thành – thông qua một khoảng định nghĩa – một người máy. Một phi công truyền thống duy trì quyền hạn rõ ràng và sự khác biệt với máy bay của mình. Thông qua trực giác và bản đồ cẩn thận, người phi công này đã “biết” những điều tốt hơn chiếc máy bay của mình. Nhưng trong F – 35 Lightning II với phi công được trang bị HDMS Gen III, không rõ ai đang kiểm soát cái gì hoặc cái gì đang kiểm soát ai. Tín dụng hình ảnh: Rockwell Collins

  • Trang chủ
  • Trí tuệ nhân tạo
  • Chuyên viên phân tích kinh doanh
  • Thông tin kinh doanh
  • Khoa học dữ liệu
  • Back to top button