Business intelligence

TẠI SAO CHÚNG TA CÓ XE TẢI NGẮN HẠN?

Tình trạng thiếu hụt tài xế xe tải là một thách thức không nhỏ đối với ngành logistics. Tuy nhiên, nhiều người có thể hiểu được rằng tại sao nó vẫn là một vấn đề. Một thách thức thường được trích dẫn là không có đủ tài xế mới tham gia lực lượng lao động khi các cựu chiến binh nghỉ hưu. Một nghiên cứu gần đây đã xác nhận rằng có hơn 14 triệu tin đăng việc làm tài xế xe tải giữa 2019 và 2020. Số tiền khổng lồ đó nêu chi tiết mức độ của vấn đề và cho thấy sẽ cần thời gian để giải quyết. Nghiên cứu cũng kết luận rằng gần 57 phần trăm tất cả các tài xế xe tải lớn tuổi hơn 45. Sau đó, gần một phần tư (23 phần trăm) nằm trong 55 + khung tuổi. Một đoạn trong nghiên cứu giải thích, “Thành phần lực lượng lao động cho thấy rằng lao động trẻ không được tuyển dụng với tỷ lệ sẽ thay thế lao động hiện tại khi họ rời khỏi thị trường do tuổi tác hoặc khuyết tật. Vấn đề này càng thêm phức tạp bởi sự khan hiếm tương đối của những người lao động trẻ tuổi so với sự phong phú của những người bùng nổ trẻ em. ” Tìm kiếm phụ nữ để lấp đầy chỗ thiếu tài xế Một số công ty vận tải đường bộ đã giải quyết vấn đề này bằng cách tăng cường nỗ lực tuyển dụng phụ nữ, một nhóm có lịch sử ít đại diện trong ngành. Một cách tuyệt vời để làm điều đó là tập trung vào sự an toàn. Ellen Voie, Giám đốc điều hành của Hiệp hội Phụ nữ Vận tải, nói rằng những phụ nữ nói chuyện với cô ấy về ngành này thường coi an toàn là ưu tiên hàng đầu của họ. Tuy nhiên, việc duy trì các điều kiện và môi trường làm việc an toàn mang lại lợi ích cho tất cả mọi người. Cô ấy làm rõ rằng an toàn không chỉ có nghĩa là giải quyết một khía cạnh: “Điều đó bao gồm việc bảo trì thiết bị, nhận thức về thời điểm người lái xe nên hoặc không nên lái xe trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt hoặc trong các khu vực dân sự bất ổn, và mức độ an toàn của ụ xếp hàng đối với người lái xe. Nó có đủ ánh sáng, an ninh hay trong khu vực nguy hiểm không? Đó là tất cả các khía cạnh của văn hóa an toàn của một người vận chuyển ”. Công ty Skelton Truck Lines của Canada nhận thấy rằng việc tuyển dụng phụ nữ trở nên dễ dàng hơn khi ngày càng có nhiều phụ nữ đảm nhận các vai trò lãnh đạo trong công ty. Nó hiện có chín nữ quản lý bộ phận. Đáng chú ý là hơn 30 phần trăm tài xế là phụ nữ. Công ty cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa theo nhóm để phụ nữ có thể chạy cùng với vợ / chồng của họ. Nỗ lực tuyển dụng thêm phụ nữ trong ngành sẽ không giải quyết được tất cả các vấn đề về lực lượng lao động đang già đi. Tuy nhiên, chúng giúp ích, đồng thời đưa vận tải đường bộ trở thành một ngành công nghiệp cân bằng giới hơn. Tỷ lệ doanh thu trong ngành làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu tài xế Một số người được đào tạo và cấp bằng lái xe tải cuối cùng phát hiện ra rằng họ không muốn cố gắng tạo dựng sự nghiệp lâu dài. Tuy nhiên, một số thay đổi gần đây trong ngành nhằm cung cấp sự linh hoạt hơn, có thể làm giảm tỷ lệ doanh thu. Cụ thể hơn, Cơ quan Quản lý An toàn Vận tải Cơ giới Liên bang (FMCSA) của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã công bố các quy tắc mới có hiệu lực vào cuối tháng 9 2020. Một trong số đó là người lái xe phải nghỉ 30 – phút giải lao sau khi lái xe ít nhất tám giờ. Không có yêu cầu nào rằng đó là giờ liên tục và người lái xe có thể tính khoảng thời gian khi họ đang làm nhiệm vụ nhưng không lái xe trong khi tính toán 8 giờ. Ngoài ra còn có một định nghĩa cập nhật về những gì tạo thành các điều kiện lái xe bất lợi. Trả tiền đứng đầu danh sách những gì người lái xe cam kết Một nghiên cứu 2021 về việc giữ chân tài xế xe tải cho thấy một số khác biệt dựa trên giới tính về yếu tố khiến một người gắn bó với nghề nghiệp và các công ty cụ thể. Tuy nhiên, mối quan tâm hàng đầu của cả nam giới và phụ nữ là công ty đã cung cấp cho họ đủ lương hoặc giải quyết chưa. Việc cân bằng công việc / cuộc sống cũng quan trọng hơn đối với phụ nữ, nghiên cứu cho thấy phụ nữ xếp nó là ưu tiên thứ ba và nam giới chọn nó là ưu tiên thứ bảy. Các nhà cung cấp dịch vụ giữ chân người vận chuyển như một mối quan tâm gây áp lực Một cuộc khảo sát khác, được công bố vào tháng 10 2020, cho thấy rằng các hãng vận tải đường bộ coi việc giữ chân là vấn đề cấp bách thứ hai của họ. Tuy nhiên, trong số hơn 1, 000 tài xế đã trả lời, bồi thường là một trong những mối quan tâm chính của họ. Trả nhiều tiền hơn cho tài xế có thể là một bước quan trọng trong việc khiến họ cảm thấy rằng các công ty đánh giá cao họ và dịch vụ của họ. Hơn nữa, sẽ là lý tưởng nếu mức bồi thường tăng lên theo mức độ kinh nghiệm và độ tin cậy của một người. Khi đó, những người lái xe tải nên sẵn sàng tiếp tục sự nghiệp hơn là tìm kiếm những cơ hội mà họ cho là hấp dẫn hơn. Một nghiên cứu khác chỉ ra rằng 50 phần trăm tài xế được thăm dò ý kiến ​​cho rằng mức lương hiện tại của họ là không cạnh tranh. Trên hết, nhiều người nhận thấy rằng các công ty không cung cấp con đường sự nghiệp cho họ. Dữ liệu từ nghiên cứu đó cũng cho thấy một nửa số người được hỏi không cảm thấy an toàn trên đường. Nếu những người lái xe đấu tranh với cảm giác không an toàn và nhận ra rằng họ có thể kiếm được nhiều tiền hơn trong những công việc khác, thì nhiều người sẽ thấy những khả năng khác tồn tại. Những trở ngại vẫn tồn tại trong việc tìm kiếm những tài xế mới Sẵn sàng đi đường Việc có thêm nhiều người quan tâm đến lĩnh vực vận tải đường bộ không giải quyết được tình trạng thiếu tài xế. Các nhà lãnh đạo ngành dự kiến ​​rằng các hạn chế COVID – 19 có thể gây ra tình trạng tồn đọng liên tục khiến những người mới lái xe không thể đi trên đường hiệu quả như họ nếu không thì có thể. Ví dụ: nhiều cơ sở của Bộ Xe cơ giới đã trì hoãn một số dịch vụ nhất định trong thời gian COVID – 19 khóa máy và thực thi các quy tắc phân bổ xã hội hạn chế số lượng người mà một vị trí có thể phục vụ trong một ngày nhất định. Điều đó ảnh hưởng đến tất cả những người điều khiển phương tiện giao thông, bao gồm cả những người lần đầu tiên cần lấy giấy phép thương mại để điều khiển xe tải. Liên quan, một số trung tâm đào tạo lái xe đã phải đóng cửa hoặc tổ chức các lớp học nhỏ hơn để tuân theo các hạn chế COVID – 19 hiện hành. Một số người mong muốn có được sự giáo dục cần thiết có thể nhận thấy rằng họ phải chờ đợi lâu hơn dự kiến ​​để đạt được mục tiêu đó. Các cuộc kiểm tra ma túy có thể khiến những người lái xe tiềm năng phải lo lắng Một diễn biến gần đây liên quan đến tình trạng thiếu tài xế xe tải là Cơ quan thanh toán ma túy và rượu của FMCSA đã có hiệu lực vào 2020. Nó đã ngăn hàng ngàn người lái xe ở lại trên đường. Các quy định mới yêu cầu tất cả các công ty vận tải đường bộ phải đăng ký vào cơ sở dữ liệu và tiến hành các truy vấn hàng năm đối với từng tài xế. Trong 2020, hệ thống Clearinghouse đã bắt được nhiều hơn 56, 000 vi phạm, mặc dù chỉ hơn 1, 200 liên quan đến rượu. Cần sa cho đến nay là loại ma túy phổ biến nhất được tìm thấy trong việc sử dụng chất kích thích của người lái xe. Một số người quen thuộc với thuộc tính vật chất thống kê số lượng ngày càng tăng các tiểu bang đã hợp pháp hóa nó. Khi nói về triển vọng thiếu hụt tài xế 2021, nhà phân tích Avery Vise lưu ý rằng Clearinghouse đã “loại bỏ một 57 khác , 000 hoặc các tài xế trực tiếp từ thị trường và có thể hàng nghìn người khác đã rời đi vì họ nghĩ rằng họ có thể không vượt qua cuộc kiểm tra ma túy ”. Các bên khác chuyên tuyển dụng tài xế nhận thấy lượng ứng viên mới giảm. Các quy định chặt chẽ hơn về thử nghiệm ma túy không phải là lý do duy nhất cho xu hướng đó. Tuy nhiên, nó có thể chứng minh một yếu tố quan trọng. Ví dụ: một người sử dụng ma túy hợp pháp để giải trí trong thời gian nghỉ của họ có thể lo lắng về việc bị gọi kiểm tra ma túy bất ngờ và không vượt qua được vì cách sử dụng gần đây của họ. Đó là một ví dụ về việc các quy định nghiêm ngặt hơn có thể làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu tài xế. Nếu một người lái xe tải xét nghiệm dương tính với cần sa, điều đó không nhất thiết có nghĩa là họ đã hút cần sa trong khi làm nhiệm vụ. Một người không sử dụng ma túy hợp pháp cuối cùng có thể quyết định rằng xét cho cùng thì vận tải đường bộ không phải là một ngành lý tưởng do khía cạnh thử nghiệm ma túy. Nếu họ lo lắng về việc lựa chọn thời gian chết của họ ảnh hưởng đến sự nghiệp của họ, mọi người có thể điều tra các cơ hội làm việc khác. Một Vấn đề Nhiều mặt Cần Giải pháp Chiến lược Tổng quan này nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp không thể chỉ nhắm vào một lĩnh vực để chấm dứt tình trạng thiếu tài xế xe tải. Đó là một thách thức đang diễn ra khiến COVID – 19 và các sự kiện gần đây khác bị ảnh hưởng tiêu cực. Tuy nhiên, một điểm khởi đầu tuyệt vời là các đại diện của công ty vận tải đường bộ nghiên cứu những điều hàng đầu mà các tài xế hiện tại của họ thích và không thích trong công việc của họ. Bằng cách đó, sẽ dễ dàng hơn để xác định những gì cần giải quyết trước tiên. Nếu hầu hết mọi người nói rằng họ thích lịch trình của mình nhưng không được trả đủ tiền cho những việc họ làm, thì đó là thông tin có giá trị có thể hình thành những thay đổi tích cực. __________________________________________________________________ Emily Newton là một nhà báo công nghiệp. Với tư cách là Tổng biên tập của Revolutionized, bà thường xuyên đưa tin về việc công nghệ đang thay đổi ngành công nghiệp như thế nào. Tìm hiểu thêm tại Revolution.com.

Back to top button