Business intelligence

TỔNG HỢP CÁC KHOẢN NHẬP KHẨU VÀ CÁC ĐIỀU KIỆN GẦN ĐÂY ĐANG HÌNH THÀNH VÀ ĐỊNH NGHĨA NGÀNH CÔNG NGHIỆP VẬN CHUYỂN

Không thể phủ nhận rằng những tháng vừa qua 18 là một giai đoạn đầy biến động đối với ngành hàng hải toàn cầu. Theo Hội nghị của Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), thương mại trên biển giảm 4,1% trong 2020 do sự gián đoạn chưa từng có do COVID gây ra – 19. Đại dịch đã gây ra những làn sóng xung kích qua các chuỗi cung ứng, mạng lưới vận tải biển và cảng, dẫn đến khối lượng hàng hóa giảm mạnh và triển vọng tăng trưởng không được giúp đỡ bởi sự không chắc chắn to lớn đi kèm với những nỗ lực của thế giới để thoát khỏi đại dịch. Bất chấp sự ảm đạm, UNCTAD kỳ vọng tăng trưởng thương mại hàng hải sẽ trở lại lãnh thổ khả quan và mở rộng thêm 4,8% trong 2021, với giả định sản lượng kinh tế thế giới phục hồi. Tuy nhiên, tổ chức này nhấn mạnh sự cần thiết của ngành vận tải biển để chuẩn bị cho sự thay đổi và chuẩn bị tốt cho một giai đoạn COVID sau chuyển đổi – 19 thế giới. Nhìn vào các hoạt động thương mại và chiến lược của các hãng tàu lớn thường là một dấu hiệu tốt cho thấy sức khỏe của ngành một cách rộng rãi hơn. Khi chúng ta tiến hành qua 2021, hoạt động mua bán và sáp nhập đang đưa ra những tín hiệu trái chiều và rõ ràng vẽ nên bức tranh vận may biến động. Damco và Diamond S Shipping giải thể Vào tháng 9 2020, các nhà lãnh đạo ngành Maersk đã thông báo rằng họ sẽ tích hợp vận chuyển hàng không và đường biển ít tải trọng hơn container của Damco vào hoạt động kinh doanh rộng lớn hơn của mình, do đó giải thể thương hiệu mà nó đã hợp nhất với Maersk Line vào đầu 2019. Động thái này là một phần trong chuỗi các vở kịch chiến lược của Giám đốc điều hành Soren Skou nhằm hướng tới mục tiêu trọng tâm là trở thành một công ty hậu cần tích hợp cung cấp các giải pháp đầu cuối cho khách hàng của mình. Các nhà bình luận vận tải biển coi việc nội bộ hóa Damco như một sự xóa nhòa ranh giới giữa người giao nhận và người vận chuyển. Đối với các công ty giao nhận, hồi chuông cảnh báo có thể bắt đầu vang lên khi Maersk hiện cung cấp sự cạnh tranh trực tiếp cho các công ty này. DB Schenker đã phản ứng nhanh chóng với thông báo này, đưa ra một gói gọi là ổn định cho khách hàng của Damco phù hợp với các điều khoản trước đây mà họ đang hoạt động. Nó đã tạo ra một động lực hấp dẫn, khi nhiều nhà giao nhận tin tưởng vào Maersk như một nhà cung cấp dịch vụ vận tải. Và Damco không phải là nạn nhân duy nhất trong quá trình cải tổ công ty Đan Mạch. Maersk cũng đã cắt bỏ các dây chuyền bao gồm hoạt động kinh doanh khoan dầu đáng gờm của mình, thay vào đó tập trung nỗ lực vào việc mua lại các doanh nghiệp phù hợp với mục đích cốt lõi của mình. Điều này bao gồm những người chuyên về hải quan và kho bãi, cũng như nhiều công cụ kỹ thuật số. Một thương hiệu nổi tiếng khác đã biến mất là Diamond S Shipping của Mỹ, vào tháng 3 đã tuyên bố sáp nhập với International Seaways có trụ sở tại New York, thương hiệu sau đó giữ thương hiệu của mình như một phần của thỏa thuận giao dịch toàn bộ cổ phiếu. Sau khi hợp nhất, International Seaways sẽ sở hữu một đội tàu chở dầu 100 mà giữa chúng có sức chở 11. 3 triệu tấn trọng lượng, tài sản mang lại cho nó giá trị vốn hóa thị trường ngụ ý khoảng 1 tỷ đô la. Sự phân chia đội tàu sẽ là khoảng 70 – 30 giữa tàu chở dầu thô và tàu chở sản phẩm tương ứng. Diamond S Shipping đã ra mắt công chúng sau khi hợp nhất với Capital Product Partners vào đầu 2019, điều này sau khi thất bại với nỗ lực IPO 5 năm trước đó. Phát biểu tại thời điểm công bố sáp nhập mới nhất, Nadim Qureshi, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Diamond S Shipping, nhận xét: “Chúng tôi rất vui khi tham gia vào một giao dịch vừa tạo ra giá trị ngắn hạn cho cổ đông của chúng tôi vừa tạo ra sự vượt trội. , phương tiện quy mô cho phép các nhà đầu tư tiếp cận với cả thị trường tàu chở dầu thô và chở sản phẩm với các yếu tố cơ bản vững chắc. Quan trọng là, vì trọng tâm của các đội ngũ quản lý của cả Diamond S và INSW đều giống nhau, chúng tôi nhận thấy giá trị hơn nữa từ sự hợp lực trong công ty kết hợp. ” Công ty kết hợp sẽ là nơi có 2 200 nhân viên và có giá trị thị trường khoảng 2 tỷ đô la. K-Alliance và Hapag-Lloyd cho thấy triển vọng tươi sáng hơn Tại Hàn Quốc, một thỏa thuận chia sẻ mã khổng lồ dưới hình thức K-Alliance có vẻ được thiết lập để tăng cường khả năng cạnh tranh của một loạt công ty vận tải biển ở Đông Nam Á. Động thái này chứng kiến ​​một số doanh nghiệp hợp lực – HMM, SM Line, Pan Ocean và Sinokor Merchant Marine và Heung-A Line mới được hợp nhất – với mục đích giảm chi phí vận hành và tăng chất lượng dịch vụ. Người ta cho rằng liên minh đại diện cho khoảng 40% sản lượng container của Hàn Quốc trong khu vực, ở mức xấp xỉ 480, 000 TEU. Người ta hy vọng rằng tập đoàn này sẽ giúp ngăn chặn sự cạnh tranh quốc tế đang đe dọa chiếm thị phần lớn hơn. K-Alliance là sản phẩm trí tuệ của Bộ Đại dương và Thủy sản Hàn Quốc, cơ quan giám sát việc ký kết thỏa thuận thông qua hội nghị truyền hình vào cuối 2020. Như một động lực bổ sung, nó đang cung cấp cho các thành viên liên minh lãi suất ưu đãi cho các đơn đặt hàng tàu mới. Khi thông báo về động thái này, Bộ đã ám chỉ rằng có thể có nhiều hoạt động hơn nữa. “Đây là nỗ lực đầu tiên để thành lập một liên minh dịch vụ chỉ bao gồm các hãng vận tải của Hàn Quốc nhằm thu lợi về quy mô kinh tế,” đọc thông báo. “Các nhà khai thác khác được hoan nghênh tham gia bất cứ lúc nào, với sự tham vấn của các công ty thành viên hiện có.” Ngành vận tải biển của Hàn Quốc, đã chạm đáy, đang bắt đầu có dấu hiệu phục hồi, K-Alliance là một dấu hiệu khác cho thấy ngành này đang trên đường phục hồi đáng kể. Hoạt động của công ty Đức Hapag-Lloyd cũng làm sáng tỏ hướng đi chung của ngành vận tải biển toàn cầu. Khi công bố việc mua lại NileDutch vào tháng 3 2021, nó đã cho thấy ý định mở rộng hoạt động của mình tại thị trường châu Phi đang bùng nổ. Với hơn 40 năm kinh nghiệm, NileDutch là một trong những nhà cung cấp dịch vụ container nổi bật nhất từ ​​và đến Tây Phi. Công ty có mặt tại 85 các địa điểm trên toàn thế giới và có 16 các văn phòng trải khắp Hà Lan, Bỉ, Pháp, Singapore, Trung Quốc, Angola, Congo và Cameroon. Với 10 dịch vụ lót, xung quanh 35, 000 TEU khả năng vận chuyển và đội container xung quanh 80, 000 TEU , công ty kết nối Châu Âu, Châu Á và Châu Mỹ Latinh với Tây và Nam Phi. Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, đã vạch ra niềm tin của công ty vào thị trường châu Phi khi có tin tức về giao dịch NileDutch. Jansen nói: “Châu Phi là một thị trường tăng trưởng chiến lược quan trọng đối với Hapag-Lloyd. “Việc mua lại NileDutch củng cố vị thế của chúng tôi ở Tây Phi và sẽ là sự bổ sung tuyệt vời cho các hoạt động hiện có của chúng tôi trên lục địa này. Cơ sở khách hàng kết hợp của chúng tôi sẽ được hưởng lợi từ mạng lưới dày đặc hơn từ và đến châu Phi cũng như tần suất các chuyến ra khơi cao hơn nhiều ”. Thật vậy, khi thế giới bắt đầu xuất hiện kén và các chương trình tiêm chủng mở rộng phạm vi tiếp cận của họ, sẽ rất quan tâm đến việc quan sát nơi bụi lắng đọng liên quan đến cấu trúc của ngành vận tải biển toàn cầu. Một số tên tuổi lớn đã biến mất trong khi những tên tuổi khác đã củng cố – một hiện trạng mới đã tiết lộ các xu hướng chính có thể định hình ngành trong tương lai. Cho dù đó là động thái của những gã khổng lồ như Maersk để kết hợp các dịch vụ giao nhận và vận chuyển, hay cuộc bỏ phiếu tín nhiệm rõ ràng được thể hiện bởi Hapag-Lloyd ở thị trường châu Phi, thì con xúc xắc đang bắt đầu được tung ra sau giai đoạn bế tắc do COVID- 19.

  • Trang chủ
  • Trí tuệ nhân tạo
  • Chuyên viên phân tích kinh doanh
  • Thông tin kinh doanh
  • Khoa học dữ liệu
  • Back to top button